Hyundai（ヒョンデ）、「CEOインベスターデイ 2026」で成長ロードマップを発表 ~ 電動車比率を大幅引き上げか ~

【ソウル、2026年8月26日】 ヒョンデ・モーター・カンパニーは8月26日、「CEOインベスターデイ 2026」にて積極的なプロダクト攻勢を発表し、事業全体の収益性を高めつつ、2030年までに世界販売台数555万台を達成するという目標を改めて表明しました。

ヒョンデは、バッテリーEVのパワフルさと効率性に加え、車載発電機による利便性を組み合わせた同社初のレンジエクステンダーEV（EREV）を含め、2030年までに100以上のモデルを新規投入または刷新する計画です。

「当社の事業基盤はかつてないほど強固です。ヒョンデ・モーター・グループは世界第3位の自動車グループであり、収益性では世界第2位に位置しています。だからこそ、他社が投資を縮小する中でも積極的に投資を行う力があります。私たちは複数のパワートレイン選択肢を備えた100以上の新モデルを2030年までに市場へ投入し、営業利益率を9%以上に引き上げます。パートナーシップを活かして新技術とビジネスチャンスを拡大し、ロボットやロボタクシーを製造・展開する『フィジカルAI企業』へと進化していきます。」 —— ホセ・ムニョス（ヒョンデ・モーター・カンパニー 社長 兼 CEO）

ヒョンデは2026年上半期の好業績をベースに成長を加速させる方針です。上半期の卸売販売台数は200万台に達し、売上高は前年同期比2.7%増の95兆2,000億ウォン、営業利益率は5.6%を記録しました。

全地域でのプロダクト攻勢

ヒョンデは2030年までに、世界全体で100車種以上の新型車投入およびモデル刷新を実施します。地域別の投入内訳は、北米58モデル、韓国49モデル、欧州41モデル、インド26モデル、中国22モデルです。その多くは完全な新型車、またはこれまで未参入だった新たな市場セグメントへの新規投入となります。 その第1弾として、新型「エラントラ（ELANTRA）」、新型コンパクトEV「IONIQ 3」、新型「ツーソン（TUCSON）」および同ハイブリッド、初の「サンタフェ EREV（SANTA FE EREV）」、インド市場向けAセグメント小型電動SUV、グローバル向けBセグメント小型SUV、そして欧州向けBセグメント小型SUVなどが間もなく登場予定です。

主力車種と新パワートレインの展開

• 新型ツーソン / ツーソン ハイブリッド: 第4四半期に主要市場で順次発売を開始。累計販売台数1,000万台を超えるツーソンは、ヒョンデで最も成功を収めているグローバル主力車種であり、ブランドの強い市場牽引力を示し続けています。
• サンタフェ EREV: 2027年上半期に登場予定。日常走行ではEVと同等の滑らかな走りを実現しつつ、充給油1回で600マイル（約965km）以上の総航続距離を確保することで、ユーザーの充電や航続距離への不安を解消します。生産は米国アラバマ工場（HMMA）で行われます。

未開拓領域「ホワイトスペース」への参入と「N」ブランドの強化

ヒョンデは、現在ブランドの存在感が手薄な「ホワイトスペース（未開拓領域）」の攻略を本格化させます。この領域は世界の自動車販売全体の約29%を占めており、大きな成長機会を秘めています。具体的なラインナップとして、ミッドサイズ・ピックアップトラックを含むボディ・オン・フレーム（ラダーフレーム）車両や、小型商用車（LCV）などが含まれます。

また、ハイパフォーマンスブランド「N」ラインナップにも新たなモデルを追加し、2030年までに年間販売10万台体制を目指します。

ローカル生産の拡張でグローバル競争に勝つ

ヒョンデは2030年までに、世界で127万台分の生産能力を追加します。地域別の内訳は、北米で50万台、インドで32万台、CKD（ノックダウン生産）拠点全体で25万台、韓国で20万台です。北米の増産分にはメタプラント・アメリカ（HMGMA）で以前発表された20万台分の拡張計画（未設置分）が含まれ、韓国の増産分には蔚山（ウルサン）工場内にまもなく開所する新EV工場が含まれます。

北米市場：ハイブリッド需要と現地調達の強化

• 部品現地調達率の引き上げ: 2030年までの部品現地調達目標を、従来の60%から80%へ引き上げます。
• ハイブリッドラインナップの拡充: アラバマ工場（HMMA）およびHMGMAにて生産を行い、2030年までに10モデル以上のハイブリッド車（HV）を展開、HVの販売比率を50%に引き上げます。なお、北米におけるHVの累計販売台数はすでに100万台を突破しています。
• 過去最高の販売実績: HVの記録的な需要に支えられ、2026年上半期の北米販売台数は595,457台と同地域の上半期として過去最高を記録しました。
• 米国・周辺国の状況: 米国では「ツーソン」「パリスード」およびHV群が牽引し、前年同期比3%増の489,656台を達成し、「IONIQ 5」の販売も9%増加しました。メキシコ（第2四半期10%増）やカナダ（堅調維持）もHV需要が成長を後押ししています。

欧州市場：全面的な電動化と新「IONIQ 3」の投入

• 電動化ポートフォリオ: 5つの完全新型SUVおよび小型商用車（LCV）を含むモデル展開により、欧州市場の85%を電動化車でカバーします。
• EV販売の急拡大: 欧州でのEV年間販売台数を、2025年の11万6,000台から2030年までに42万台以上へと大幅に拡大することを目指します。
• 新型「IONIQ 3」の発売: 今月より販売を開始する新型コンパクトEV「IONIQ 3」は、航続距離497kmを達成し、欧州モデルとして初めて次世代インフォテインメントプラットフォーム「Pleos Connect」を搭載します。

インド市場：現地専用EVとグローバル輸出ハブ化

• 新型モデルの投入: 第4四半期に登場するインド向け完全新型の電動SUVをはじめ、SUVラインナップを強化します。同モデルは現地専用設計で、次世代インフォテインメントやLevel 2運転支援技術を備えます。また、新開発の内燃機関（ICE）ミッドサイズSUVも投入予定です。
• 現地調達率90%を目指すサプライチェーン: 1,400社以上のサプライヤーと900名以上の現地エンジニアを擁し、2030年までに部品現地調達率90%を目指します。
• 輸出拠点としての役割: 年間110万台の生産能力を持つインド拠点を重要な輸出ハブと位置付け、2030年までに現地生産量の約30%を中東、アフリカ、アジア、中南米へ輸出する計画です。

韓国拠点：高度な製造技術と「蔚山EV新工場」

• マザーファクトリーとしての役割: 韓国国内の工場には2万7,000人の従業員が従事し、年間約180万台の車両を生産しています。そのうち60%は海外市場へ輸出されており、同社の優れた製造能力を支える重要な源泉です。
• 最先端の「蔚山EV専用工場」: 蔚山（ウルサン）に開所する新たなEV専用工場は、ジェネシスの旗艦SUV「GV90」から生産を開始します。この新工場はソフトウェア定義工場（SDF: Software-Defined Factory）として位置付けられ、108の先進的な製造ツール、AIを活用した品質管理・検査システム、そして製造用AIエージェントが導入されます。

中国市場：現地最適化による事業再生（ターンアラウンド）

• 新モデルと現地パートナーシップ: 現地でのデザイン、製造、およびパートナーシップを活用して成長軌道への再浮上を目指します。「IONIQ V」を皮切りに、2027年には新たなEVやEREV（レンジエクステンダーEV）を含む新製品を着実に投入します。
• 2030年目標: 現地テック企業との連携、革新的なデザイン、そしてディーラー網の拡大を通じて、2030年までに年間50万台以上の販売を目指します。

中東・アフリカ市場：次なる成長フロンティアの開拓

• 高い市場シェアと需要拡大: 同地域でシェアNo.2（市場シェア8.4%）の地位を築いているヒョンデは、急速に拡大する顧客層とトラック・SUV需要の高まりを絶好の成長機会と捉えています。
• 生産ネットワークの拡張: サウジアラビアとアルジェリアに新たな組立工場を建設中であり、これによりアフリカ、中東、パキスタン全域における生産ネットワークは計8拠点へと拡大します。

ジェネシスブランド、次の10年へ向けた新たな挑戦

高級車ブランドとして史上最速で累計販売100万台を達成したジェネシスは、最初の10年間で目覚ましい成長を遂げました。ブランド創立10周年を経て、さらなる勢いとともに次の10年へと踏み出します。

フラッグシップモデルと新パワートレインの拡充

• 最高峰モデル「GV90」: ジェネシスが誇るラグジュアリーと最新テクノロジーのすべてを結集した新たなフラッグシップSUV。
• ブランド初のハイブリッド「GV80 ハイブリッド」: 2026年第4四半期に投入予定で、動力性能と環境効率の両面で大きな飛躍を提供。
• 航続1,000km超の「EREV SUV」: 1回の充給油で640マイル（約1,030km）以上の航続距離を目指すレンジエクステンダーEV（EREV）のSUVモデルを2027年初頭に追加。

これらの新パワートレインとGV90の投入により、ジェネシスは急速に成長するラグジュアリー車市場の中で、最も需要の高いセグメントの需要を取り込んでいきます。

2030年に向けたグローバル拡大戦略

• 販売台数と拠点の拡大: 2030年までに40以上の市場へ参入し、年間販売35万台を目指します。この戦略の一環として、全世界の販売拠点（リテールロケーション）を現在より50%増となる270店舗以上へと順次拡充します。
• 欧州・アフリカでの展開: 2026年初め進出したイタリア、フランス、オランダ、チュニジア、モロッコに続き、第4四半期にはスペインで展開を開始（2026年だけで計5つの新規市場を開拓）。
• 次なるターゲット地域: 近い将来、インドおよびアジア太平洋（APAC）地域への新規進出を予定しています。

戦略的パートナーシップ

1. ロボタクシー事業の拡大（Waymo / Motional）

• Waymo連携: 「IONIQ 5」ベースのWaymo向けロボタクシー第1弾を2026年第4四半期に納入開始。ジョージア州のHMGMA（メタプラント）にて現地サプライチェーンを活用して組み立てられ、製造、デザイン、ソフトウェアからファイナンスまでグループの総合力を結集。早ければ2027年にも国際展開を開始予定。
  Motional連携: ヒョンデ・モーター・グループ傘下のMotional（モーショナル）も、今年後半にドライバーレスで商用サービスを開始する際、ロボタクシー対応のIONIQ 5を活用。

2. TVS Motorとの電動三輪車事業

• 新セグメント参入: TVS Motor Companyとの提携により、電動三輪車セグメントへ参入。ヒョンデがデザイン、TVSが製造を担当し、コンセプトから試作車開発まで24か月未満でスピーディに展開。

3. Amazonとの提携深化（4つの領域）

• Amazon Autos: 2027年初頭に初の米国国外（国際市場）へ展開拡大。
• 車載音声アシスタント: ヒョンデの全ラインナップ（続いてジェネシス）へ「Alexa Built-in」を順次展開。
• クラウド＆AI: AWS（Amazon Web Services）を活用し、クラウドおよびAI能力の開発を加速。
• 物流での連携: Amazonの物流倉庫拠点におけるヒョンデ製燃料電池車（FCEV）の活用可能性を検討。

4. ボストン・ダイナミクスとのAIロボティクス商業化

• ロボット検証拠点「RMAC」: 2026年6月に米国で開所した「RMAC（Robot Metaplant Application Center）」を年内に10倍の規模へ拡大。実際の操業環境をシミュレートし、製造用AIロボットのトレーニング、データ収集、生産ライン投入前のテスト・検証を実施。
• 人型ロボット「Atlas」の投入: 2028年より、産業用ヒューマノイド（人型）ロボット「Atlas」を米国HMGMAの生産ラインへ投入することを目指す。

「当社のロボティクス事業のスケールと展開力について、その規模感をお伝えしましょう。ボストン・ダイナミクスは現在、ヒョンデ・モーター・グループの一員です。私たちは四足歩行ロボット『Spot』や物流ロボット『Stretch』を製造しており、まもなく人型ロボット『Atlas』の量産を開始します。さらに、ディーラーパートナーを通じた既存の販売網があり、ヒョンデ・キャピタルではロボット販売のためのファイナンス（資金調達）の実現可能性を検討しています。開発、生産、流通、販売、そしてファイナンスまで。これこそが、グループの総合力（パワー）なのです！」—— ホセ・ムニョス（ヒョンデ・モーター・カンパニー 社長 兼 CEO）

自動運転の段階的ロードマップ

ヒョンデは自動運転のロードマップを段階的に策定しました。年内には、自社の自動運転AIである「Atria AI（アトリアAI）」を全羅南道光州（クァンジュ）に投入し、この種のAIモデルが最も必要とする予期せぬ道路状況のデータを収集開始します。

2028年には、NVIDIAとの戦略的協業を通じて、初の量産SDV（ソフトウェア定義車両）モデルへ「Level 2+」の自動運転技術を搭載します。同社はその走行データを蓄積・解析することで、Atria AIの高度化とアップデートを進めます。

Atria AIは量産車へと段階的に順次展開され、Level 2+からLevel 4までの自動運転機能を備えたフルラインナップを構築していきます。ヒョンデ・モーター・グループは年間700万台以上を販売しており、その巨大な車群（フリート）から収集されるデータがAI学習を加速させ、パフォーマンスを迅速に向上させると期待されています。

長期的には、同社が生産するほとんどの量産車に対し、標準化されたセンサーシステムとAIコンピューティングプラットフォームを導入することを目指しています。

EV性能の向上とコスト低減

独自ハイブリッドシステムの開発初期から現在のグローバルEV専用プラットフォーム「E-GMP」に至るまで、ヒョンデは電動化を牽引してきました。その取り組みは、電動化の中核をなすバッテリー分野でも継続されています。

自社開発セルと「ミッドニッケルNCM」の採用

• 自社開発バッテリーセル: 長年培ってきた設計能力を活かし、自社バッテリーセルを独自開発。従来の同社製高ニッケルセルと比較して出力2倍以上を達成し、充電時間を40%削減します。
• EREVへの適用: この高性能セルは、2027年上半期に登場するEREV（レンジエクステンダーEV）に採用されます。EREVは同等クラスのEVの半分以下のバッテリー容量でありながら、同等のバッテリー性能と動的パフォーマンスを提供します。
• コストを30%削減する新セル: 来年ローンチされるEVモデルには「ミッドニッケルNCMセル」を採用し、日常の走行環境で最適な性能を維持しつつ、バッテリーコストを約30%削減します。

バッテリー寿命の延伸とクラウドBMS

ヒョンデ製EVの耐久性をさらに強化するため、クラウドベースのバッテリーマネジメントシステム（BMS）を高度化し、2028年までにバッテリー寿命を平均20%延長させます。

新安全技術「熱暴走防止技術（TRP）」

さらに同社は、業界最高レベルの新たな安全技術「熱暴走防止技術（TRP: Thermal Runaway Protection）」を開発しました。

• 熱伝播を根本遮断: 万が一のバッテリー火災時、放熱設計されたバッテリーシステムとセル間の隔壁構造により、隣接セルへの熱移動を遮断。一定時間の遅延にとどまっていた従来の方式とは異なり、バッテリーの種類を問わず熱拡散を根本からブロックします。
• 2段階の安全防衛線: 第1の防衛線である「クラウドBMS」がセルの異常兆候をリアルタイムで検知して事前措置を講じ、第2の防衛線である「TRP」が物理構造によって熱拡散を完全に防御します。
• ジェネシスから順次導入: 角型およびポーチ型のNCMバッテリーを用いた200回以上の実証テストを完了しており、本技術は高級ブランド「ジェネシス（Genesis）」から順次初搭載されます。

財務ガイダンスと株主還元

1. 2030年の営業利益率目標を「9%以上」へ上方修正

• 目標の引き上げ: ヒョンデは、2030年の連結営業利益率目標を従来の「8〜9%」から「9%以上」へ上方修正しました。
• 要因と見通し: 小型車から大型・プレミアムセグメントにわたるハイブリッド（HV）モデルの拡充と、全社的なコスト削減ロードマップが寄与します。同期間における営業利益の総額は11%増加する見込みです。
• 売上原価率の3ポイント削減: 昨年発表した従来目標に対し、売上原価率をさらに3%削減します。内訳は、車両のライフサイクル全体におけるコスト革新から1.5ポイント、材料費削減から1.0ポイント、現地調達化（ローカライゼーション）から0.5ポイントです。

2. 2026年 業績見通し（ガイダンス）

• 厳しいビジネス環境下にあっても、2026年の営業利益率ガイダンスは6.3〜7.3%（2025年実績：6.2%）を維持します。
• ハイブリッド車の販売拡大に伴う収益性向上と、2026年後半に予定されている新型車投入の効果がこの成長を支えます。

3. 株主還元の強化と自己株式の全額消却

• 配当方針: 総還元性向（Total Payout Ratio: TPR）35%以上を維持し、1株あたり最低10,000ウォンの年間配当、および四半期ごとに1株2,500ウォンの配当を継続します。
• 自己株式の消却: 2026年3月の定時株主総会で承認された従業員報酬割り当て分を除き、保有する自社株をすべて消却します。消却額は直近の終値ベースで約0.8兆ウォン（約8,000億ウォン）規模にのぼります。
• 指標表記の変更: 市場とのコミュニケーションをより明確にするため、英語の還元指標用語を「TSR（Total Shareholder Return）」から「TPR（Total Payout Ratio）」へと変更します。

まとめ

• グローバル販売目標: 2030年までに世界販売555万台（グローバル市場シェア6%）の目標を再確認。
• 電動車比率の大幅引き上げ: 2025年の23%から、2030年には販売構成比の60%を電動車（EV・HV・EREV等）に引き上げ。
• 100以上の新型車を投入: 2030年までに100以上のモデルを世界市場（韓国で49モデル）に投入・刷新。18以上の新セグメントに参入し、今後8か月間で7車種の新型車を順次リリース。
• EREV（レンジエクステンダーEV）: 2027年上半期より順次ローンチ。1回の充電・給油で600マイル（約965km）以上の航続距離を目指す。
• 米国生産および世界生産能力の強化: 米国アラバマ工場（HMMA）で「サンタフェ EREV」を生産。北米で50万台の生産能力を追加し部品現地調達率80%超へ。2030年までに世界で127万台分の生産能力を拡張。
• ボストン・ダイナミクスとのロボティクス商業化: 販売・ファイナンス体制の検討を進め、ロボット検証施設「RMAC」の規模を年内に10倍に拡大。
• Hyundai Nブランドの成長: 2030年に年間10万台の販売を目指し、新たな量産ハイパフォーマンスモデルのティアを追加。
• ラグジュアリーブランド「ジェネシス」の進化: ブランド初のハイブリッド、初のEREV、およびフラッグシップSUV「GV90」を導入。2030年までに40以上の市場で年間35万台の販売を目指す。
• Waymo連携ロボタクシー＆ロボット生産: 2026年第4四半期よりWaymo向けロボタクシーの納入を開始。2028年からは米国で年産3万台規模のロボット生産を開始。
• 自動運転＆AIロードマップ: 自社AI「Atria AI」が今年韓国でデータ収集を開始。2028年にNVIDIAとの協業による初の量産SDVへ「Level 2+」を搭載。2029年からは5万基以上のGPUを備える100MW規模のAIデータセンターが稼働。
• 自社開発バッテリー＆熱暴走防止技術: 自社開発セルにより従来の高ニッケル電池比で出力2倍以上・充電時間40%削減を実現。新開発の熱暴走防止技術（TRP）をジェネシスGV90で初導入。
• 財務目標の上方修正: 売上原価率の3%削減により、2030年の連結営業利益率目標を従来の8-9%から9%以上へ引き上げ。
• 2026年上半期実績: 売上高95.2兆ウォン、営業利益率5.6%、年初来平均時価総額105兆ウォンを記録。

2030年 主要数値目標サマリー

引用：Hyundai Motor Company Newsroom