こんにちは、浅本です。
今回はスバルの新型ソルテラに試乗してまいりましたので試乗レポートをお伝えしていきます。
新型ソルテラは今まで日本車にお乗りになっていて、BEVへの買い替えを検討されている方に十分オススメできる車でした。
エクステリアのご紹介
兄弟車とはいえ、エクステリアはbZ4Xとかなり異なります。
個人的にはソルテラのデザインがオリジナリティがあり、先進性を感じられるので好みのデザインです。
ソルテラは最上位グレードにて、タイヤハウス上部の色を本体カラーと同一にすることが可能です。
こちらのスバルのロゴは光るのですが、非常にカッコいいという印象を受けました。
カメラだけ少し溶け込めていない印象ですが、致し方ないかと思います。
リヤについて、基本的なデザインはbZ4Xと同じですが、
タイポグラフィのロゴで「SUBARU」と黒色で入っているのはカッコいいですね。
小さな違いではありますが、エクステリアの先進性はソルテラに軍配が上がるでしょう。
インテリアのご紹介
今回、インテリアのご紹介は兄弟車のトヨタ bZ4Xと同じということで省かせていただきます。
過去のbZ4X 試乗レポートをご覧ください。
トヨタ 新型bZ4X 試乗レポート ~ 車として完成度は高いが、気になるところも ~ ただ、感想はソルテラもbZ4X同様で、車両価格を考えると内装や装備が伴っていないと感じます。
こちらはディーラーの方にもお伝えしましたが、スバルの他の車種と比べて金額を踏まえると納得できない内装や装備に感じます。
また、せっかくのスバルなので、次期モデル以降ではぜひアイサイトXの搭載も検討いただきたいところです。
走行
今回試乗させていただいたコースは、普段から筆者所有の車でも走行することがあるルートで感覚を掴みやすかったです。
やはり、bZ4X同様に今回のソルテラは非常に完成度が高い走り。
スムーズな加速と違和感のない挙動、ギクシャクしない気持ちの良い走りです。
低重心で安定感があり、安心して運転を楽しむことができます。
今回試乗させていただいたグレードはbZ4Xと変化は感じられませんでしたが、
ディーラーの方がおっしゃるにはAWDのET-HSという最上位グレードではスバルがしっかり味付けをしており、
bZ4Xとは違った乗り味を楽しめるとのことでした。
機会があればどんなものなのか試してみたいと思います。
ワンペダル走行はbZ4X同様にやはりできません。
しかしながら回生力はしっかりと感じられるので、個人的にはBYD SEALION 7よりもこちらの方が好みかもしれません。
約半年前にSEALION 7に試乗させていただいた際には回生力を最大にしても、あまり効かない印象でした。
インフォテイメントシステムは完全にトヨタのもので、残念ポイント。
今後、新型RAV4に搭載されたAreneを搭載する車種が増えていくと思いますが、
そうすると、bZ4Xやソルテラは大きく進化すると思います。
先進性と相性が良いBEVこそ、Areneを搭載してほしかったなと筆者は感じています。
新型ソルテラの良かったこと / 微妙だったこと
良かったこと
- エクステリアがbZ4Xと比較して、未来的でスタイリッシュ。非常にカッコいい。
- 充電のレポートなどを拝見する限り、受電性能や熱ダレ対策等もかなり良くなっており、航続距離含め何不自由無く運用できそう。150kW機でもフルパワーで受電できるようなので、長距離運転も余裕。
- トヨタの純正ナビを使えるので、輸入EVと比較してナビ周りはやはり強い。
- 走行性能も文句無し。人馬一体となれるシームレスかつギャップのないレスポンスをアクセル操作で感じられる。
- さらにはET-HSグレードではよりスバルらしい乗り心地を楽しめるとのことで期待ができる
- 相変わらず精度の高いアラウンドビューモニター。ギャップがないからこそ、安心して運転可能。
- ソルテラオーナーはスバルディーラーに設置されていく150kW機を1kWh = 22円で充電可能！
- 2026年度の補助金はCEVだけで129万円。東京都の補助金などを合わせると実質価格が抑えられる見込み。
微妙だったこと
こちらは基本的にbZ4Xと違いはありません。
- 価格と釣り合わないインテリアデザイン。もう少しモダンで高級感のあるデザインであってほしかった。インテリアのカラーバリエーションがないのも残念。
- ヘッドアップディスプレイは欲しい。ドライバーモニターは大きなものにして欲しい。この小さなモニターはやはり定価で300万円〜400万円台の車や商用車などの印象があります。
- ワンペダルドライブ不可。フランク無し。（ボンネット内部はこのようになっています）
- せっかくスバルの車なのにアイサイト非搭載。
さいごに
今回はスバルの新型ソルテラに試乗してまいりました。
短時間試乗する限りは、車としての性能は申し分なく、気持ちよくEVらしいドライブができるのではないかと感じました。
やはり、EVの走行は内燃機関車と比較して圧倒的に気持ちよく、経済的です。
新型bZ4Xと新型ソルテラに乗ってみて感じたのは、
力を入れている感じを全く見せていないけれども、確実に研究を重ねて、開発をしているであろうということです。
そうでなければ、ここまでの車を作ることはできなかったでしょう。
まず日本というマーケットで1人でも多くの人にEVの魅力を知っていただくためには、
トヨタやスバルといった日本メーカーが魅力的な車種を発売できるかということが非常に重要だと考えます。
ここで完成度が低いものを出してしまうと、スマホ黎明期のXperiaやREGZA Phoneなどといった日本メーカーのAndroid端末を使った人たちがAndroidを避けてiPhoneしか選ばなくなってしまったように、EVを避けてしまう可能性があります。
ですから、ここまでの完成度でしっかりとEVを出してくださったことは非常に嬉しく思います。
しかし、EVは走りが良いだけではダメだと考えます。
各社がソフトウェア部分で非常に高いUXを提供している中で、そこに関してはbZ4Xもソルテラも完全に抜け落ちています。
ただの移動手段ではなく、家族で楽しみながら移動する空間としての設計に期待したいところ。
まずはトヨタとスバルがEV部分で共同開発が続く前提であれば、
トヨタのAreneを採用し、積極的なソフトウェア改善に期待したいところです。
今後改善を期待したい部分というのはお伝えしましたが、
それでも、ガソリン車やハイブリッド車から乗り換えると十分魅力的に映る車かと思います。
社会情勢の影響を受けにくい電気を使って走行する電気自動車。
生活の足としても、家族で楽しむ空間としても。地方でも都市部でも本当に便利に運用できます。
自宅充電ができなくても、充電は「何かをしながら」するものなので、あっという間に終わります。
お買い物中に。
洗車機後の拭き上げ中に。
食事中に。
充電しながらゲームや読書をする時間として。
充電しながら気分転換に外でお仕事を。
充電器の数も需要があれば、数が増えるので心配はいりません。
需要があるところには供給されるのが社会の仕組みでありビジネスの流れです。
ぜひ一度試乗して、その魅力を感じてみてください。
