こんにちは、浅本です。
今回は日産の新型LEAFに試乗してまいりましたので試乗レポートをお伝えしていきます。
新型LEAFは今、日本で購入できる日本車でちょうど良くまとまっていて、かつワクワクする車でした。
あらゆる方々にとってちょうど良い車と言えるのではないでしょうか。
エクステリアのご紹介
今までのLEAFとは表情が大きく変わり、SUVとして生まれ変わりました。
このビビットなカラーも、表情も非常にワクワクするデザインです。
実際のサイズ感よりも大きく見えてカッコいいエクステリアです。
またヘッドライトはウインカー等の意思表示もわかりやすく、デザイン性だけではないデザインに魅力を感じます。
テールランプは話題にもなった「3Dホログラフィック技術」は実際に目にするととても印象的なものでした。
好き嫌いはあるかもしれませんが、こういった全く新しい取り組みはとても素敵なことだと感じます。
デザインにこだわりながら、しっかりウィンカーの視認性も確保できているので、そういった部分も魅力的に感じます。
格納式のドアハンドルは大好きです。
こういった細かいところで先進感が感じられて、ワクワクすると感じます。
こういった細かい遊び心もとても素敵だと思います。
ホイールのデザインもとても凝っていて素敵なデザインだと感じました。
インテリアのご紹介
2枚の大きなモニターとヘッドアップディスプレイもあり、ヒョンデなど輸入EVと比較しても見劣りしない装備です。
ドライブモードやe-Pedal、シフトは中央部分に配置されています。
ハンドル付近にあった方がより操作性は高いと思いますが、致命的とまでは感じません。
ハザードとカメラはもう少し押しやすい配置を期待したいところ。
肘置き部分には1台分のワイヤレス充電器が設置されています。
コックピットにはサングラスホルダーもあります。
トランクも広いスペースが確保されています。
走行レポート
今回は HELLO NISSAN プログラムで試乗させていただきましたので、
下道だけでなく高速道路も走行させていただきました。
ここ最近試乗させていただいた日本メーカーのEVとしては最もよい走りでした。
スムーズな加速と違和感のない挙動、ギクシャクしない気持ちの良い走り。
ハンドルも非常に軽やかに操作できるので、多くの方が良いと思う走りだと思います。
インフォテインメントシステムも日本メーカーの中では圧倒的に優れています。
走りもインフォテインメントも文句なしではありますが、
ウインカーのクセの強さとワンペダルドライブができないことはマイナスポイント。
ウインカーのクセの強さとは合流等でウインカーが切れない時に戻すのにコツがいることです。
これはプロパイロット2.0搭載車限定ですが、ウインカーを切ろうとすると逆側に方向指示器を出してしまうので、
ちょうど良い場所で止めてあげないといけません。普通の車ではない挙動なので慣れが必要な部分です。
マイナス面はありつつも、価格以上の気持ち良い運転ができる素敵な車です。
走りで違和感を感じる部分はありませんでした。思った通りに気持ちよく運転できます。
また、空気抵抗もあまり感じることなく、高速道路でも軽快に運転することができます。
プロパイロット2.0では手放しでの自動運転も可能。
もちろん、車線変更も自動ですし、追い越しの推奨や走行車線へ戻る推奨もしてくれます。
長距離運転などで疲れず移動できるパートナーといえるでしょう。
バッテリーの減りに関しても走行距離と同等程度しか減っておらず、しっかり正しい航続距離を示すことができていました。
ただ、走行前からバッテリー90%以上で500km台の表記だったので、カタログスペックと比較すると期待はずれかと思います。ただ、必要十分ではあります。
新型LEAFの良かったこと / 微妙だったこと
良かったこと
- エクステリアがカッコよく、先進感があり、安全に必要なウインカー等の視認性も高い
- インテリアも価格を考慮すれば必要十分。しっかり必要な装備があり、ソフトパッドも多用されており上質。
- 充電面も150kW充電器に対応し、充電待ち時間が少なく、長距離走行も楽々。
- Googleビルトインナビですので、アプリを入れられたり、Googleマップでナビを利用したり、とAndroidのようで楽しい。
- 走行性能も文句無し。人馬一体となれるシームレスかつギャップのないレスポンスをアクセル操作で感じられる。
- プロパイロット2.0は他社のクルーズコントロールとは一線を画したもので非常に頼りになる存在。
- 走りも先進性もワクワク感も日本メーカーのEVとしてはトップレベル。
- モニターもしっかり大きくて見やすいですし、ヘッドアップディスプレイもしっかり搭載！
- V2Lは「内部コンセント×2」 or 「内部コンセント×1 + 外部コンセント（J1772アダプタ）」で合計3,000Wまで対応しているとのことでキャンプ等、さまざまなシーンで非常に便利
- 2026年度の補助金はCEVだけで129万円。東京都の補助金などを合わせると実質価格が抑えられる見込み。
微妙だったこと
- ワンペダルドライブ不可。フランク無し。
- 謎なウインカー、これはアリア同様に本当に使いにくいです。慣れの問題ではないと思います…。
さいごに
今回は日産の新型LEAFに試乗してまいりました。
新型LEAFはとても完成度が高く、金額も性能も装備もちょうどよく、多くの人にとって最良の選択肢になるEVと言えるのではないかと感じました。
今まで他の日本メーカーのEVでは、走りやエクステリアは十分に魅力を感じつつも、インテリアや装備が価格に見合わないという評価でしたが、こちらのLEAFは輸入EVに近いレベルのコスパだと感じます。
800VアーキテクチャのEVと比較すると受電性能等は劣る部分もある一方で、V2Hを利用する場合はLEAFでも採用されている400Vアーキテクチャの方が電力ロスが少なく、車としてだけでなく、蓄電池として活用するのにも適切です。
日本で移動手段としてだけではなく、防災の一環として所有するのであれば、こちらのLEAFはとても良い車ではないでしょうか。
もちろん、V2Hを使わない場合でも、とても素敵な車だと思います。
今回利用させていただいた「HELLO NISSAN」は下道と高速道路込みで約2時間じっくりと試乗させてもらえるプログラムです。
東京都では唯一、清洲橋店で対応してくださいます。購入を検討されている方はHELLO NISSANの活用がオススメです。
東北から九州まで対応店がありますので、地方にお住まいでも安心です。
ぜひ一度、新型LEAFを体験してみてはいかがでしょうか。
